叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸、重物搬運作業的各種輪式搬運車輛，它的液壓系統在工作過程中會產生液壓源能量轉換損失、液壓系統能量傳輸損失、功率匹配能量損失等，使液壓系統的工作效率一般只有50%左右，所以研究重慶叉車液壓系統的節能控制技術具有特別重要的意義。

1、能(neng)量損失

叉車工(gong)作(zuo)時是邊行駛邊作(zuo)業，負(fu)荷變化頻(pin)繁且變化范圍較大。其液壓系統工(gong)作(zuo)時存在著三(san)次能(neng)量(liang)轉(zhuan)換，包括液壓泵產生高壓油，將(jiang)機(ji)械能(neng)轉(zhuan)換為壓力能(neng)；執行裝置和液壓元件將(jiang)油液的壓力能(neng)轉(zhuan)換為機(ji)械能(neng)和熱量(liang)。整個能(neng)量(liang)轉(zhuan)換和傳(chuan)輸(shu)過程伴隨著能(neng)量(liang)損失，同時，發動機(ji)、泵、閥、負(fu)載(zai)相互之間的不匹配也會產生較大的能(neng)量(liang)損失。

2、功率匹配(pei)能量損失(shi)

叉車(che)作(zuo)業(ye)環(huan)境和作(zuo)業(ye)對(dui)象(xiang)不同，對(dui)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的功率(lv)需求也不同，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的調(diao)整特性(xing)，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)萬(wan)有(you)(you)特性(xing)曲線(xian)。當發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)和液壓泵聯合(he)工(gong)作(zuo)時，從發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)調(diao)速特性(xing)和萬(wan)有(you)(you)特性(xing)可知，發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)每(mei)個調(diao)速拉桿位置都對(dui)應著(zhu)節(jie)(jie)能工(gong)作(zuo)點和功率(lv)點，并(bing)以此作(zuo)為(wei)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)和液壓泵和匹配調(diao)整液壓泵的吸收(shou)功率(lv)。由于叉車(che)工(gong)作(zuo)負載的多(duo)變性(xing)，使液壓泵的吸收(shou)功率(lv)發(fa)(fa)生變化，引起發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)轉速偏離節(jie)(jie)點。

3、液(ye)壓源能量轉(zhuan)換損失

叉(cha)車液(ye)(ye)壓(ya)系(xi)統工作時(shi)，液(ye)(ye)壓(ya)泵體(ti)內相(xiang)對運動(dong)部(bu)件(jian)之間(jian)因(yin)(yin)存在(zai)間(jian)隙，結(jie)合面間(jian)密封不(bu)嚴，使(shi)液(ye)(ye)壓(ya)泵產生(sheng)泄漏，造成系(xi)統功(gong)率損(sun)(sun)失；油(you)(you)液(ye)(ye)因(yin)(yin)有粘性，流(liu)經泵體(ti)內表(biao)面時(shi)會受(shou)到流(liu)阻(zu)產生(sheng)能量損(sun)(sun)失；油(you)(you)液(ye)(ye)在(zai)負壓(ya)條件(jian)下的氣穴和在(zai)高(gao)壓(ya)條件(jian)下的體(ti)積壓(ya)縮產生(sheng)能量損(sun)(sun)失；在(zai)吸油(you)(you)過(guo)程中由于吸油(you)(you)阻(zu)力太(tai)大、油(you)(you)液(ye)(ye)粘度大及液(ye)(ye)壓(ya)泵轉速過(guo)高(gao)等原(yuan)因(yin)(yin)而導致油(you)(you)液(ye)(ye)不(bu)能全部(bu)充滿(man)密封工作腔等原(yuan)因(yin)(yin)產生(sheng)容積損(sun)(sun)失，使(shi)泵的效率下降(jiang)。

4、液壓系(xi)統能量傳(chuan)輸損失(shi)

叉車(che)液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)的(de)管(guan)(guan)路通常由(you)若(ruo)干段管(guan)(guan)道串(chuan)聯而成，其(qi)中每一段又串(chuan)聯一些諸(zhu)如彎(wan)頭(tou)、控(kong)制閥、過濾器、管(guan)(guan)接(jie)(jie)(jie)頭(tou)等形成局(ju)部阻(zu)力的(de)裝(zhuang)置(zhi)，當液壓(ya)(ya)油(you)流(liu)經管(guan)(guan)道、彎(wan)頭(tou)、控(kong)制閥和(he)管(guan)(guan)接(jie)(jie)(jie)頭(tou)等時(shi)產(chan)生沿和(he)壓(ya)(ya)力損(sun)失和(he)局(ju)部壓(ya)(ya)力損(sun)失；液壓(ya)(ya)缸(gang)等執(zhi)行(xing)元(yuan)件(jian)工作(zuo)時(shi)因設計(ji)和(he)加工工藝不合理，摩(mo)擦副(fu)接(jie)(jie)(jie)觸面積產(chan)生摩(mo)擦損(sun)失。這些壓(ya)(ya)力和(he)摩(mo)擦損(sun)失使(shi)油(you)液流(liu)動時(shi)的(de)液阻(zu)、發熱量改變，造成液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)油(you)溫過高。據有關資(zi)料(liao)統(tong)計(ji)，當叉車(che)液壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)油(you)溫超過85攝氏度時(shi)，膨(peng)脹系(xi)數大(da)的(de)鋁殼產(chan)生二次掃堂(tang)現象，液壓(ya)(ya)閥易(yi)于卡死，起升(sheng)油(you)缸(gang)的(de)上升(sheng)速度明顯(xian)下降，密(mi)封(feng)件(jian)和(he)高壓(ya)(ya)軟管(guan)(guan)易(yi)于老化，元(yuan)件(jian)的(de)小孔(kong)和(he)縫隙易(yi)于堵塞。