現在很多工廠、物流在搬運貨物中或者堆疊貨物等很多地方中都會用到重慶鋰電池叉車。叉車是用來將成件的托盤貨物進行裝卸、堆疊或者是短距離搬運（注意是短距離搬運，因為叉車的行駛速度很慢）或者是重型物品進行搬運的工業車輛。

操(cao)作(zuo)控制(zhi)(zhi)簡便，靈(ling)活外(wai)。操(cao)作(zuo)人(ren)(ren)員的(de)(de)操(cao)作(zuo)強(qiang)度要相(xiang)對(dui)內燃(ran)叉車(che)而言輕很多，其電動轉向系統，加速控制(zhi)(zhi)系統，液(ye)壓控制(zhi)(zhi)系統以及(ji)剎車(che)系統都(dou)由(you)電信號來控制(zhi)(zhi)，大大降低(di)了操(cao)作(zuo)人(ren)(ren)員的(de)(de)勞動強(qiang)度，這樣一來對(dui)于(yu)提(ti)高其工(gong)作(zuo)效率以及(ji)工(gong)作(zuo)的(de)(de)準確(que)性有非常大的(de)(de)幫助。且相(xiang)較于(yu)內燃(ran)叉車(che)，電動車(che)輛的(de)(de)低(di)噪音(yin)，無尾氣排放的(de)(de)優勢也已得到許多用戶的(de)(de)認可。

環保性 。柴油內燃叉車排放方面一直是行業詬病，排放不達標。尤其是環保型企業，封閉式廠房需求電動叉車。雖然個別企業會使用液化氣叉車，但是液化氣在國內太難加了。同時國內液化氣相比歐美純度也達不到標準。

常規維(wei)(wei)護性。 電動(dong)叉車容易維(wei)(wei)護，基(ji)本上(shang)整理(li)下(xia)液(ye)壓油，清潔設備就(jiu)好了，而且周期可以做(zuo)到1000小時(shi)保養(yang)一(yi)次(ci)日(ri)常只要加(jia)蒸餾水就(jiu)好了但是對于(yu)柴油內燃叉車 基(ji)本上(shang)250小時(shi)就(jiu)要保養(yang)一(yi)次(ci)。機油，空氣濾芯等等。費用(yong)也不低，耗(hao)時(shi)也長。

從電(dian)(dian)(dian)芯層面而言(yan)，鋰電(dian)(dian)(dian)池的倍率性(xing)能一方面受到正極(ji)/電(dian)(dian)(dian)解液/負極(ji)電(dian)(dian)(dian)極(ji)材(cai)料(liao)搭配體(ti)系本(ben)征(zheng)傳(chuan)輸特性(xing)的制(zhi)約，牽引(yin)車(che)鋰電(dian)(dian)(dian)池另一方面極(ji)片工(gong)藝和電(dian)(dian)(dian)芯結構(gou)設(she)計也對(dui)倍率性(xing)能有較大影響。但是從本(ben)征(zheng)的載流子傳(chuan)導(dao)(dao)與(yu)輸運行為而言(yan)，鋰電(dian)(dian)(dian)并不適合“快(kuai)充”。鋰電(dian)(dian)(dian)體(ti)系的本(ben)征(zheng)載流子傳(chuan)導(dao)(dao)與(yu)輸運行為取決于(yu)正負極(ji)材(cai)料(liao)的電(dian)(dian)(dian)導(dao)(dao)與(yu)鋰離子擴散(san)系數以及(ji)有機電(dian)(dian)(dian)解液的電(dian)(dian)(dian)導(dao)(dao)率這幾(ji)個(ge)主要因(yin)素(su)。　　

嵌入式(shi)反應的本(ben)質(zhi)特征決定了鋰電(dian)池(chi)并不(bu)適合高(gao)倍率充(chong)電(dian)。研究(jiu)結果已經證實，快充(chong)快放(fang)模式(shi)下(xia)(xia)單(dan)體電(dian)池(chi)的循環壽(shou)命將大(da)幅下(xia)(xia)降，并且(qie)在(zai)使用后期(qi)電(dian)池(chi)性能(neng)顯著衰(shuai)減。雖然有鈦(tai)酸鋰可以(yi)大(da)倍率充(chong)放(fang)電(dian)。但(dan)是，鈦(tai)酸鋰電(dian)池(chi)的能(neng)量(liang)密(mi)度很低(di)，其功率型用途是依靠(kao)犧牲能(neng)量(liang)密(mi)度取得(de)的，這就(jiu)導致了鈦(tai)酸鋰電(dian)池(chi)單(dan)位能(neng)量(liang)($/Wh)成本(ben)很高(gao)。　　

在鋰(li)電(dian)池的(de)使用(放電(dian))過(guo)程(cheng)中，其(qi)容量的(de)消耗(hao)與放電(dian)時(shi)間(jian)并不(bu)是線性關系(xi)而是隨時(shi)間(jian)加速(su)下降。本質上就不(bu)適合快充(chong)，那么理論上而言換電(dian)模式可以彌補其(qi)快充(chong)缺點(dian)。雖然(ran)將動力電(dian)池設計成(cheng)可插拔式會帶來整車結(jie)構(gou)強度(du)問題以及電(dian)氣絕緣方面的(de)技(ji)術難(nan)(nan)題，而且還有電(dian)池標準和接口的(de)難(nan)(nan)題。