對現代化的社會來說，重慶鋰電池叉車大多數情況下是配合貨架使用居多 。很多的場合為了產品及各種物料的規范化及節省地面可用空間，會搭建貨架，一層一層的堆放物料， 同時也便于管理。這時候越往高處堆垛物料就越吃力，那有了重慶鋰電池叉車以后，這些問題就迎刃而解。 只需一個人來操作設備，即可輕松完成物料的堆垛工作。

電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)技術是(shi)一項偉大的(de)發(fa)明，有(you)著精彩而悠久(jiu)的(de)歷史，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)英文“Battery”初次出(chu)現(xian)在(zai)1749年，它由歐(ou)美(mei)發(fa)明家本杰(jie)明富(fu)蘭克(ke)林初次使(shi)用，當(dang)時他使(shi)用了一組(zu)串(chuan)聯(lian)的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)容器來(lai)進行電(dian)(dian)(dian)(dian)學實驗(yan)。他使(shi)用稀硫酸作電(dian)(dian)(dian)(dian)解(jie)(jie)液，解(jie)(jie)決了電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)極化問題，制造出(chu)一個(ge)不(bu)極化，能保持平衡電(dian)(dian)(dian)(dian)流的(de)鋅(xin)─銅電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)，又稱“丹尼爾電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)”。

1860年(nian)(nian)(nian)，法國的(de)(de)普(pu)朗泰發(fa)明(ming)出(chu)(chu)用(yong)鉛(qian)做電(dian)(dian)(dian)極(ji)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，也(ye)是蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)前身;與此同時，法國的(de)(de)雷(lei)克蘭士(shi)發(fa)明(ming)了碳(tan)鋅電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，讓電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技術走向了干電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)領域。電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技術商(shang)用(yong)始于干電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，它由英國人(ren)赫勒森(sen)在(zai)1887年(nian)(nian)(nian)發(fa)明(ming)，并于1896年(nian)(nian)(nian)在(zai)批量生產，與此同時，ThomasEdison在(zai)1890年(nian)(nian)(nian)發(fa)明(ming)可充電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)鐵鎳(nie)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，也(ye)于1910年(nian)(nian)(nian)實現商(shang)業化量產。進入1970年(nian)(nian)(nian)代以后，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技術受(shou)能源危機(ji)的(de)(de)影(ying)響(xiang)，逐步(bu)往物(wu)理電(dian)(dian)(dian)源方向發(fa)展，除了1954年(nian)(nian)(nian)就(jiu)出(chu)(chu)現了的(de)(de)太陽能電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技術持續進步(bu)外(wai)，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和鎳(nie)氫電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)也(ye)逐步(bu)被發(fa)明(ming)和商(shang)業應用(yong)。

重慶(qing)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)叉(cha)車是20世紀開發成(cheng)功的(de)(de)(de)新型電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)。相比鉛酸(suan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)叉(cha)車，鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)叉(cha)車明(ming)顯的(de)(de)(de)特(te)點就是體積相對較(jiao)小，且(qie)重量(liang)相對較(jiao)輕。據了解(jie)，鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)體積和(he)重量(liang)是鉛酸(suan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)一半，甚(shen)至更(geng)低。當(dang)然，鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)特(te)點是壽(shou)命(ming)較(jiao)長和(he)充放電(dian)(dian)性(xing)能好(hao)。怎(zen)么說呢？一般(ban)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)充放電(dian)(dian)次(ci)(ci)數超過(guo)520次(ci)(ci)，是一般(ban)鉛酸(suan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)(de)1.5倍多。

物流行業的快速發展，需要一款充電時間短、使用時間長、性能穩定、可以承受高強度作業、自動化智能化程度高的叉車，鋰電池相比于傳統鉛酸電池，具備不可替代的優勢，受到續航里程及充電設備的限制，目前鋰電汽車多應用于通勤車，電力維修車，環衛清潔車和短線的公交車等。由于叉車大多在廠區內作業，工作強度和環境固定，因此鋰電池的諸多優勢可以在電動叉車中得到發揮。

當今(jin)社會(hui)，傳統化(hua)石能源日(ri)(ri)漸稀(xi)缺，溫室效應加劇，可(ke)(ke)持續發展成(cheng)了經濟發展的(de)(de)(de)主(zhu)旋律。面(mian)對(dui)日(ri)(ri)益惡(e)化(hua)的(de)(de)(de)大氣(qi)環境，今(jin)年(nian)(nian)(nian)早些時候(hou)，多個國(guo)家紛紛制定對(dui)策，宣布在(zai)不久(jiu)的(de)(de)(de)將來(lai)(lai)將停售燃(ran)油(you)汽車(che)(che)(che)，如法國(guo)擬在(zai)2040年(nian)(nian)(nian)前(qian)禁(jin)售汽油(you)車(che)(che)(che)和柴(chai)油(you)車(che)(che)(che)，德國(guo)2030年(nian)(nian)(nian)后(hou)禁(jin)售傳統內(nei)燃(ran)機汽車(che)(che)(che)，挪威討論(lun)2025年(nian)(nian)(nian)禁(jin)售燃(ran)油(you)汽車(che)(che)(che)，荷(he)蘭2025年(nian)(nian)(nian)禁(jin)售燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)，印(yin)度擬2030年(nian)(nian)(nian)全面(mian)禁(jin)售燃(ran)油(you)車(che)(che)(che)等，這對(dui)于擁有悠久(jiu)歷史的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)工業來(lai)(lai)說(shuo)，可(ke)(ke)謂是到了動力能源的(de)(de)(de)分水嶺。同樣的(de)(de)(de)，對(dui)于機動工業車(che)(che)(che)輛，尤(you)其是市場(chang)容(rong)量較大的(de)(de)(de)叉車(che)(che)(che)，也面(mian)臨著相同的(de)(de)(de)問題，其能源結構的(de)(de)(de)調(diao)整注(zhu)定是勢(shi)在(zai)必行(xing)。